重庆汽车内饰改装

排气管改装不锈钢钛合金的区别

  在改装的排气管上,有两种金属原料,不锈钢和钛合金,在市场上的主流原料。钛合金和不锈钢:有三个最大的区别:重量、散热和音质。

  成分

  原料,不锈钢,比原厂轻约三分之一,但钛合金原料甚至可以减少一半或更多。产品的钛合金价格太高,消费很难承受。合起来,钛合金比不锈钢更坚硬。因此,大多数想要终极轻量化的玩家会选择钛合金排气管。

  钛合金的散热比不锈钢高很多,这样做的好处是对维护的后围和排气扰流板有很大的意义。另一方面,钛合金可以承受比不锈钢原料更高的排气温度

  品质优良

  全钛排气的管壁很薄(一个好的不锈钢排气系统的原料厚度一般在2mm左右),所以当高速的排气波经过时,会有劈啪声,尖锐,略松。但是,不锈钢的排气声音相对较低且坚固,不像钛合金排气风格,其音质倾向于耳语道路

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  作业发动机点火系统的特点是在任何发动机转速和不同发动机负荷下,都能在合适的时间提供满意的电压,使火花塞产生足够的火花点燃缸内混合气,使发动机获得最佳的燃烧功率。基本设备包括电源(电池),系统触发设备,系统定时控制设备

  点火系统改装

  在谈论点燃系统,改装之前,你需要知道你的车在点燃系统,之后是否还会保持计划中的功能,然后在承认之后谈论改装的需求。

  火花塞定期更换吗?火花塞的寿命在一万公里左右。冷热值是否正确?这可以通过拆下的火花塞电极来判断,太冷(散热能力好)的电极会出现黑碳沉积。

  高压线

  顾名思义,高压电线负责将高压电流从高压线圈传输到火花塞。在高压输电过程中,一组优良的高压导线必须具有最小的电流损耗和避免电磁干扰。

  一般来说,汽车上的高压电线受到原料,的限制,因此计划采用大约5k的电阻值,以避免电磁干扰。

  但是这个电阻值确实会降低导线的传输功率,造成电流损耗。如果把导线覆盖的数据换成硅树脂,可以得到处理,电阻值可以大大降低,同时也可以减少高压电流传输带来的损耗,这也是用“硅导线”代替的意图。切换到硅线永远不会给你的点火系统一个新的面貌,但它将加强你的体质,并为随后的系统改装点火铺平道路

  汽车点火系统改装

  高压线圈

  以上提到的两项充其量是点燃系统,的强化作业,而不是点燃系统的改装改装应该从高压线圈开始。系统使用的高压电流由高压线圈产生,

  使用线圈原料较好或一、二次线圈匝数比较高的高压线圈,可以产生较高的高压电流,接受较高的电流输出负载。系统电压的提高对火花周期的延长有直接的积极影响。目前,将配电板和高压线圈一起规划的有很多种。如果要改装高压线圈,需要将原高压线圈的电路外接,为改装安装一组零件

  汽车点火系统改装

  电容放电系统

  汽车改装备了每次使用系统距离的电容放电点火系统,将系统能量储存在电容的电场中,系统再次释放出来,因此它能产生比传统点火系统更多的点火能量

  ULTRA和MSD在CDI的产品,很有名,其中MSD(多火花放电)是特殊的,字面意思是

  多次火花放电。它可以在一次点火放电过程中产生多次连续的高压放电,点火能量极高(高达一般点火系统系统的十倍)。如此高的点火能量可以大大延长火花周期,而且由于点火能量(电流)的大幅度增加,需要配合适度增加火星人种的电极间隙。

  让点火能量(电流)仅在一个点火周期内被消耗,否则未被消耗的能量可能被其他方法消耗,这些方法可能取自点火系统的其他电路