重庆汽车内饰改装

汽车内饰:从硬到软到可回收的转变


  从塑料到皮革,实木,甚至材料和植物制品,汽车合成制造商正在不断探索内饰材料的可能性。


  2013年,上一代奔驰c级没有现在这么红火,奔驰因为长期困扰车主的异味问题,被夹在了“毒气门”里。许多车主抱怨说,奔驰c级内饰,车有一种难闻的气味,会导致身体不适,甚至严重疾病。


  同年3月,央视《每周质量报告》将豪车的异味问题从小范围投诉变成全国焦点,奔驰、宝马、奥迪均被点名。虽然家豪的三家中国汽车公司反应迅速,但汽车公司从未对当时外界质疑的内饰和零部件问题给出明确有效的解决方案。


  随着一些重要车型的相继更换,中国消费人似乎已经忘记了曾经一度火爆的豪车气味问题。然而,在过去的十年里,汽车异味问题已成为汽车,十大质量投诉之一,消费人越来越关注汽车,内饰,材料和环保的安全


  2013年,环保和国家质量监督检验检疫总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》,限制了材料,内饰,和汽车的挥发性有机化合物浓度。虽然这是一个建议,但汽车的标准,制造商更重视汽车气味的控制,而不是有机物浓度的控制。特别设立的“鼻组”量化和改善内饰材料的挥发性气味的可接受性。


  然而,在普通消费人的购买决策中,空气在汽车中的质量在作用,并没有起到决定性的作用,他们似乎更关心塑料车型和皮革的使用比例。是否使用了足够先进的材料和技术,尽管在内饰的选择中,汽车公司已经将环保和健康置于比质感更重要的位置


  汽车内饰翻新


  从塑料到皮革,实木,甚至材料和植物制品,汽车合成制造商正在不断探索内饰材料的可能性。


  减少塑料的使用


  在消费看来,硬质塑料材料在设计,内饰,汽车的应用比例与高品质感和材料成本有关。内饰硬塑料的汽车面积越小,质感就越好,价格与产品的比率就越高。这不仅是消费,的想法,也是宣传的想法


  从硬塑料到搪塑材料的过渡是主流家用车取代硬塑料的主要途径搪塑成型的制造工艺是在表皮和骨架之间填充聚氨酯泡沫,旨在提高触感和能量吸收能力,图案均匀,具有设计的高柔韧性


  但搪塑材料本质上也是一种塑料,制造过程中只熔化PVC或TPU粉,中空部分加入泡沫,提供柔软触感。因此,搪塑材料只是快速宣传内饰和质感,的一种方式,而不是通过改变材料本身来增强高层意识或环保理念。


  纳帕皮革和实木饰边仍然是许多豪华品牌和主流品牌高端车型的最佳选择。我们对纳帕皮革并不陌生。穿过处理,后,第一层牛皮保留了最接近动物皮革的柔软和细腻触感。


  在座椅,纳帕皮革更多地用于包装,而在中控台的覆盖材料方面,奢华的品牌倾向于使用实木等天然材料来塑造视觉和高触感。例如,沃尔沃S90选择顶级稀有白桦树和天然胡桃木,它们只生长在瑞典北部和俄罗斯的偏远森林中,新一代阿特兹选择日本寺庙中使用的北海道栓木,所有这些都旨在通过这种材料的独特背景来展示品牌的理念和品味。


  年轻的新一代品牌似乎不再喜欢依靠独特的内饰材料来讲述故事,因为品牌特斯拉在全白内饰版的车型3中首次采用了合成材料超白。


  这个决定的背景是PETA和特斯拉在2015年的对话,希望特斯拉成为汽车第一家不涉及动物捕杀的高层制造商。这次谈判导致特斯拉投资新材料,的研发,合成材料的使用正好符合特斯拉对科技和环保的想法特斯拉Model 3成为第一个没有皮革的汽车内饰取而代之的是各种植物或化学原料


  事实上,无论是特斯拉S型还是X型,如果要竞争使用先进的材料,在价格上与奔驰宝马相差甚远,但特斯拉是在科技和环保思路的执行进程中。它为消费人提供了另一种思考关于未来生活的方式内饰材料的环保的发展就是其中之一。


  然而,在新型,复合和材料特斯拉大规模应用之前,仍然有许多问题需要克服。他们承认,模型3的内饰材料最初不能100%对动物友好,方向盘组件总是需要由皮革制成。应考虑材料在温度、湿度、油渍和汗渍条件下的稳定性,同时应放置方向盘加热等功能。这些都是合成材料最初无法突破的技术难题。


  让内饰不再是一个危险的源头


  沃尔沃在汽车空气品质这个话题上最有发言权。在沃尔沃的品牌计划中,安全不仅仅是在车辆驾驶过程中有效避免碰撞事故。消费人花越来越多的时间和汽车,在一起,人们在车里的健康状况也是一种安全措施。沃尔沃认为,用户在车内呼吸的每一口空气都应该是健康安全的,而在车内使用的内饰材料对环境也应该是安全的


  虽然动物友好的概念已经提出很久了,纳帕皮革仍然是豪华品牌,最受欢迎的高档内饰材料之一,沃尔沃也不例外。但是如何才能让同样的NAPPA皮革在沃尔沃汽车中显得更健康、更安全呢?制作进程是重要步骤之一。


  金属铬是许多过敏患者的过敏原。为了避免潜在的过敏风险,沃尔沃在NAPPA皮革的鞣制过程中尽可能采用无铬鞣制工艺,选用天然植物制剂

代替。类似情况也在车内金属饰件的选择上被仔细考量了,比如门把手、变速箱档杆、旋钮等出现金属材质的部件,沃尔沃都会采用不含镍、铅等可致过敏金属元素的材料。


    不过,新时代汽车内饰的发展方向,除了环保之外,还需要考虑轻量化,因此,生物和天然纤维也正在逐步引入到新型内饰材质里。


    汽车厂商为了在赛车上实现轻量化和空气动力学的最优解,会在车身以及车内大量采用碳纤维材料,2019年,丰田在研发Supra GT4跑车的时候,首次采用了亚麻这一植物纤维代替碳纤维,用以制造前扩压器和尾翼等部件,以保证空气阻力减少的同时,符合环保趋势。


    亚麻一类植物纤维也正逐渐被尝试运用在汽车内饰上。与沃尔沃渊源颇深的Polestar最近公布了全新的内饰方案:将亚麻这种天然纤维应用在内饰面板上,以减少车内80%的塑料使用。


    Polestar的这一举措符合未来汽车内饰发展的多重趋势:第一,减少塑料运用;第二,轻量化;第三,环保安全。按照Polestar的介绍,他们与瑞士Bcomp公司合作研发的亚麻内饰材料比传统的塑料轻50%,强度更高,而更重要的是,这是一种可回收材质,符合环保和可持续发展的理念。


    除了亚麻材料之外,Polestar还尝试在其他材料的运用上尽可能做到环保和可循环利用,比如座椅表面的3D编制材料来自于塑料瓶,车内地毯由废弃渔网加工而成;红酒软木塞制造过程中产生的废料也能用于生产车辆PVC内部组件。


    生物基材料的运用,符合汽车内饰走向环保健康的趋势,不过,对于豪华品牌来说,更大的挑战是如何将这些环保材料打造出符合豪华品牌属性的高级感。


    我们发现最近几年汽车厂商在概念车的打造上,开始利用高档衣服面料和织物制造内饰覆盖,这些类似于衣服的纺织面料,一方面更容易体现高级的手工技艺和设计搭配,另外用高档的亲肤面料代替动物皮革,也符合豪华车走向环保的需要。


    为了一口洁净空气,汽车厂商在控制车内空气循环的路径上做了很多工作,以不断过滤和净化车内空气。但除此之外,污染气体产生的根源也同样需要被重视。无论是为了独辟蹊径,还是为了用户安全,汽车内饰正在往更绿色更环保的方向发展。


    “高大上”=高端大气上档次,汽车市场里的用户追求高端大气上档次的品牌几乎是共识,他们看中的可能是造型优雅的外观、可能是豪华的内饰。尤其是豪华的内饰,如今即便非豪华品牌也在不遗余力的用豪华内饰来包装产品,可见豪华内饰已经不再是豪华品牌的专属。


    近年来,尤其中国品牌在内饰豪华感的打造上颇有心得,甚至某些品牌欲以此抵消与合资、甚至进口品牌在“三大件”方面的短板(当然这不太现实)。如果与合资就内饰比较的话,中国品牌几乎可以完胜,那么问题来了,在几乎所有品牌都在强调豪华内饰的时候,这种“豪华”到底是怎样一种标准?


    稀有颜色更高级 中国消费者更喜欢浅色系


    关于如何选择车辆的颜色有句行话:家用白商用黑。更多的时候是指外观颜色,这就是根据不同用途选择车身颜色也会有不同。同理,在内饰颜色上,通常不会只有一个暗色,更多的品牌会采取拼色处理,其实就颜色本身来说,并没有高级、低劣之分,而是被人为的分出了高低属性,比如高级灰、高级黑等。


    随着审美趋势的变化,内饰颜色是在发生变化的,从原来单一黑色、米色或者灰色等大面积片色逐步多元化到多个色系,尤其现在的汽车品牌很愿意采用一些比较稀有的颜色或异域风情的颜色,这样可使消费者能够产生相当的新鲜感,在“物以稀为贵”的前提下,色彩的稀有性在一定程度上就代表了颜色的豪华性,其带来的视觉体验或是唯一的、或奢华的、或典雅的,而不是常规的“赤橙黄绿青蓝紫”。


    汽车内饰翻新


    就中国市场而言,目前大部分消费者更偏好浅色内饰,一则是浅色内饰会更好的营造出富丽堂皇的豪华感;二则是中国消费者在传统观念上对诸如黑色等深色系天生没有好感。所以国内市场上浅色系内饰的车型比深色系内饰车型更加走量。


    材料不在贵 一定要环保、舒适


    内饰材料的选择在营造豪华感上占据着绝对主力,通常我们会说某款车“内饰塑料感十足”,这说的就是其内饰材料用的不走心。一旦出现“搪塑”二字,消费者便会觉得这是厂家走心的表现。


    确实,搪塑是快速提升内饰品质感的好选择,而为了增加内饰豪华感,在一些设计细节上还会有更多装饰材料被采用,我们通常看见的比如钢琴烤漆、镀铬装饰条、真皮、甚至实木装饰。随着消费思维的变化,工业批量化生产出来的材料因为其易得性而被广泛接受,但是对于豪华内饰的追求上,天然材料才能体现出内饰的高级感和独有性,因此我们在一些号称高端汽车的内饰上会经常看到实木装饰等,这是其增添豪华感的必备选项。而真皮更是已经出现在了一些普通经济型的汽车品牌上。


    在笔者看来,不管用材多么高级、稀有,首先要保障驾乘的舒适性,同时实用性还要比较强,要知道,再高级的内饰都是拿来用的,而不是一件当摆设的艺术品。因此可以得出这样的结论:视觉上养眼、触觉上舒适、使用上方便、且健康环保的材料才是高级的材料,这样的材料构筑的内饰能符合“豪华”二字、也能为消费者所接受。


    “软绵绵”多多益善


    关于如何塑造内饰的豪华感,这涉及到的材料的组合、设计的合理性以及采取什么样的制作工艺等,这在很大程度上考验着汽车设计师们的能力。


    就软硬材质的搭配而言,现在很多品牌都在强调软质材料包裹面积大,我们经常看到“内饰大面积采用软质材料包裹”这样的话,其传递出来的信息无非就两个,其一是这辆车内饰用材非常实在,其二是想表现出内饰质感非常好。因为从触感角度出发,消费者希望该软的地方全部都软,没人喜欢坐在“硬邦邦”的车里。


    就设计而言,现在很多品牌也都愿意保持内饰调性的统一,以此希望给用户愉悦的用车感受,当一名用户觉得待在车里是一种享受的时候,在某种程度上这辆车的内饰塑造是成功的。比如现在流行的双缝线,不管采用了什么样的包裹材质,双缝线一定少不了,并且一定会成为宣传的一个小噱头,这在一定程度上折射出厂家追求豪华内饰的心态。


    写在最后


    当话题涉及到汽车豪华内饰,人们会不自觉的想到奔驰,其确实在豪华内饰打造上很有一套(汽车都是他发明的),其原本定位就是豪华品牌。而经济品牌如果也夸大其词的宣传豪华内饰,结果不一定是主推品牌们所愿意见到的。